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近半年來，海運價格持續(xù)下滑，2月份跌幅加劇。航運聯(lián)盟重組加劇了市場競爭，盡管有觀點認為價格戰(zhàn)尚未全面爆發(fā)，但運價仍受季節(jié)性因素影響走低。未來，紅海復航和北美航線多重因素將影響運價波動，預計紅海局勢穩(wěn)定后運價將大幅下跌，航運市場面臨重新洗牌。
自去年夏天迭創(chuàng)新高的海運價格，在隨后的半年多時間里經(jīng)歷了顯著的下滑趨勢。進入2月份，這一跌勢更是加劇，上海航交所發(fā)布的上海出口集裝箱結(jié)算運價指數(shù)顯示，歐洲航線和美西航線分別較前一周下跌了19.3%和14%。
這一輪運價下跌與航運市場競爭格局的深刻變化緊密相關。今年初，馬士基與地中海航運的“2M聯(lián)盟”正式解散，赫伯羅特也退出了“THE聯(lián)盟”。隨后，馬士基與赫伯羅特攜手組建了“雙子星”海運服務網(wǎng)絡，而赫伯羅特原先的聯(lián)盟則重組為“Premier聯(lián)盟”。這一系列變動標志著航運業(yè)告別了相對穩(wěn)定的競爭格局，步入了充滿變數(shù)的新階段。
有業(yè)內(nèi)人士指出，航運聯(lián)盟的重組加劇了市場競爭，班輪公司可能通過價格戰(zhàn)來確保貨物裝載量。然而，也有專家表示，近期的運價走低更多受到季節(jié)性因素的影響，而非聯(lián)盟運行導致的價格戰(zhàn)。春節(jié)前貨主的提前發(fā)貨導致春節(jié)后航運需求疲軟，進而對運價構(gòu)成壓力。
展望未來，北美航線受到多重因素的影響，包括需求的不確定性、聯(lián)盟格局調(diào)整以及政策因素等。而歐洲航線則受到紅海復航的顯著影響。隨著哈馬斯與以色列達成?；饏f(xié)議，紅海航道理論上已恢復通航，但航運公司仍持觀望態(tài)度，客戶也傾向于簽訂短期合同以避免風險。
據(jù)丹麥海事數(shù)據(jù)分析公司Sea-Intelligence預測，如果紅海局勢穩(wěn)定，船公司將重新啟用這一更為經(jīng)濟的航線，疊加班輪公司聯(lián)盟價格戰(zhàn)的影響，運價可能在6個月內(nèi)大幅下跌60%至70%。盡管班輪公司不愿面對價格暴跌，但市場競爭壓力可能迫使它們做出妥協(xié)。同時，盡管預見到未來運力可能過剩，各大公司仍需不斷訂購新船以保證市場份額和地位。
運價下跌對于進出口企業(yè)而言無疑是個好消息，但過低的價格也可能導致小型班輪公司難以為繼，引發(fā)航運市場重新洗牌。在市場調(diào)節(jié)下，航運業(yè)最終將回歸平衡狀態(tài)。然而，在這一過程中，航運公司和客戶都需要保持謹慎態(tài)度，靈活應對市場變化。
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