歡迎咨詢美國(guó)FBA海運(yùn)——亞馬遜Send/SPN/Shiptrack/沃爾瑪/Wayfair/Temu/TK Shop承運(yùn)商、合作伙伴
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美國(guó)政府?dāng)M對(duì)中國(guó)建造的集裝箱船實(shí)施高額收費(fèi)政策，此舉可能引發(fā)美國(guó)港口擁堵、運(yùn)費(fèi)上漲及全球貿(mào)易模式轉(zhuǎn)變。超過(guò)80%停靠美國(guó)港口的集裝箱船將受影響，中遠(yuǎn)海運(yùn)等航運(yùn)巨頭面臨沖擊。托運(yùn)人考慮通過(guò)墨西哥和加拿大轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，而美國(guó)政府的這一政策也使
近期，海事領(lǐng)域的專家發(fā)出了一項(xiàng)令人矚目的警告：美國(guó)政府考慮對(duì)中國(guó)建造的集裝箱船實(shí)施收費(fèi)政策，此舉可能對(duì)美國(guó)的供應(yīng)鏈造成深遠(yuǎn)影響，進(jìn)而引發(fā)港口癱瘓、物流成本激增及全球貿(mào)易格局的重大調(diào)整。
據(jù)美國(guó)貿(mào)易代表辦公室（USTR）最新發(fā)布的提案顯示，美國(guó)政府計(jì)劃對(duì)由中國(guó)船舶運(yùn)營(yíng)商運(yùn)營(yíng)的船只，每次進(jìn)入美國(guó)港口征收高達(dá)100萬(wàn)美元的費(fèi)用；同時(shí)，針對(duì)中國(guó)建造的船只，每次?？棵绹?guó)港口將征收最高可達(dá)150萬(wàn)美元的費(fèi)用。值得注意的是，此收費(fèi)措施不受船只運(yùn)營(yíng)商國(guó)籍的限制，意味著無(wú)論船只屬于哪個(gè)國(guó)家，只要滿足上述條件，均需支付相應(yīng)費(fèi)用。
這一政策一旦實(shí)施，其連鎖反應(yīng)不容小覷。Xeneta的首席分析師Peter Sand指出，為了避免高昂的?？抠M(fèi)用，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司可能會(huì)采取策略性調(diào)整，比如減少在美國(guó)港口的?？看螖?shù)。然而，這種規(guī)避行為極有可能導(dǎo)致美國(guó)港口出現(xiàn)前所未有的擁堵和延誤，進(jìn)而擾亂整個(gè)供應(yīng)鏈體系。Sand回憶起去年類似的情況，當(dāng)時(shí)航運(yùn)公司因減少亞洲港口?？看螖?shù)而在新加坡造成擁堵，最終波及全球供應(yīng)鏈，使遠(yuǎn)東至美國(guó)東海岸的現(xiàn)貨價(jià)格飆升。
數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)對(duì)擁有中國(guó)建造船舶的船東高度依賴，目前共有2717艘中國(guó)建造船舶定期?？棵绹?guó)港口。德魯里咨詢公司的初步評(píng)估顯示，一旦擬議的收費(fèi)政策得以實(shí)施，其影響將是災(zāi)難性的。據(jù)估計(jì)，超過(guò)80%目前?？棵绹?guó)港口的集裝箱船將受到波及，這些船舶或由中國(guó)運(yùn)營(yíng)商運(yùn)營(yíng)，或在中國(guó)建造，或由中國(guó)船廠訂購(gòu)。
對(duì)于服務(wù)于美國(guó)主要貿(mào)易航線的集裝箱船而言，德魯里預(yù)計(jì)每標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）將需支付約222至500美元的額外費(fèi)用，每航次則可能高達(dá)200萬(wàn)至300萬(wàn)美元。這些成本遠(yuǎn)高于歐洲新排放交易體系的碳稅，約為其七到十六倍。
中遠(yuǎn)海運(yùn)無(wú)疑將受到最大沖擊，因?yàn)槠浣种拇?duì)在中國(guó)建造，且90%的訂單來(lái)自中國(guó)船廠。此外，地中海航運(yùn)（MSC）、馬士基（Maersk）、達(dá)飛輪船（CMA CGM）和赫伯羅特（Hapag-Lloyd）等歐洲航運(yùn)巨頭也將受到顯著影響，因?yàn)樗鼈兡壳耙话胍陨系挠唵瓮瑯觼?lái)自中國(guó)船廠。
面對(duì)這一嚴(yán)峻形勢(shì)，分析人士建議托運(yùn)人考慮通過(guò)墨西哥和加拿大轉(zhuǎn)運(yùn)貨物至美國(guó)以尋求變通方案。數(shù)據(jù)顯示，這一趨勢(shì)已在逐漸顯現(xiàn)。2024年從中國(guó)到墨西哥的進(jìn)口量較2023年增長(zhǎng)了15%，達(dá)到142萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱；同時(shí)，從中國(guó)到加拿大的進(jìn)口量也增長(zhǎng)了16%，達(dá)到180萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。
Sand解釋道：“托運(yùn)人一直在利用墨西哥和加拿大作為進(jìn)入美國(guó)的‘后門(mén)’，以規(guī)避對(duì)中國(guó)進(jìn)口商品的關(guān)稅。然而，如果托運(yùn)人在直接向美國(guó)進(jìn)口時(shí)需承擔(dān)新的港口費(fèi)用，這可能會(huì)再次改變局面，并進(jìn)一步推動(dòng)從中國(guó)到墨西哥和加拿大的進(jìn)口增長(zhǎng)。頗具諷刺意味的是，美國(guó)政府可能正在無(wú)意中助推其試圖防范的趨勢(shì)之一?！?/p>
此外，擬議的船舶費(fèi)用無(wú)疑將使本已復(fù)雜的貿(mào)易形勢(shì)更加嚴(yán)峻。美國(guó)政府近期已對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的商品增加了10%的關(guān)稅，并計(jì)劃對(duì)從墨西哥和加拿大進(jìn)口的商品征收25%的關(guān)稅，同時(shí)還計(jì)劃對(duì)從歐盟進(jìn)口的商品實(shí)施25%的關(guān)稅。歐盟官員對(duì)此表示堅(jiān)決反對(duì)，并暗示可能采取報(bào)復(fù)性措施。
綜上所述，美國(guó)政府?dāng)M對(duì)中國(guó)造船征費(fèi)的政策一旦實(shí)施，將對(duì)全球貿(mào)易和供應(yīng)鏈造成深遠(yuǎn)影響。各方需密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展，并采取相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施以減輕潛在風(fēng)險(xiǎn)。
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