歡迎咨詢美國FBA海運(yùn)——亞馬遜SPN/Shiptrac/Wayfair服務(wù)商、沃爾瑪全球電商渠道合作伙伴、Temu合作協(xié)議倉！
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進(jìn)入2022年6月，F(xiàn)BA海運(yùn)走美國最近船期都比較穩(wěn)定，價(jià)格也相對(duì)走緩。美西港口擁堵的情況已經(jīng)好轉(zhuǎn)，碼頭提柜狀態(tài)良好。從國內(nèi)碼頭開船和目的港靠港都比較順利，艙位也比較充足——這里只講電商快船的情況。
進(jìn)入2022年6月，F(xiàn)BA海運(yùn)走美國最近船期都比較穩(wěn)定，價(jià)格也相對(duì)走緩。美西港口擁堵的情況已經(jīng)好轉(zhuǎn)，碼頭提柜狀態(tài)良好。從國內(nèi)碼頭開船和目的港靠港都比較順利，艙位也比較充足——這里只講電商快船的情況。
經(jīng)過2020下半年到2022年年初的跨境電商高光時(shí)段，6月仿佛又回到兩年前——亞馬遜淡季。2021年沒有淡季，可能新進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的朋友不太了解。今年不一樣，跨境物流提前進(jìn)入淡季。瘋狂過后不一定說是一地雞毛，但行業(yè)的發(fā)展和價(jià)格會(huì)回歸理性是正常的。
首先是運(yùn)價(jià)，天價(jià)運(yùn)費(fèi)的情況已成為歷史，100元/kg的空運(yùn)，30元/kg的海運(yùn)都成為過去式，跨境物流的艙位目前充足——也就是市場(chǎng)缺貨。運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格回歸合理水平，跨境物流回歸正規(guī)化發(fā)展，想渾水摸魚的也會(huì)提前出局。這一階段是跨境物流行業(yè)里去粗求真，誰能在這段時(shí)間存活下來也就是市場(chǎng)上的“真金”。以穩(wěn)定中發(fā)展是現(xiàn)階段跨境物流的出路，以服務(wù)客戶為中心、合規(guī)化發(fā)展是大道。
昨天在群里看到某供應(yīng)鏈又“暴雷”了，各種信用貸款、金融機(jī)構(gòu)備用金都填進(jìn)去了。最終還是資金鏈斷裂，不過柜子還沒提出來，堆在碼頭有巨額滯期費(fèi)，還在滾雪球一樣的不斷變大。貨主面臨錢貨兩空局面。
言歸正傳，看看最近各渠道的時(shí)效和價(jià)格：
美森正班船/限時(shí)達(dá)/酷必達(dá)時(shí)效一如既往，時(shí)效也是眾多船司里最好的一個(gè)，美西三倉派送基本穩(wěn)定在15-16天；
美森加班船最近的時(shí)效是19-22天，在塞港時(shí)期的“男二號(hào)”好像目前跟第三檔快船拉不開很大的差距。
比如以星快船船期恢復(fù)12天，實(shí)際連續(xù)兩水船期是13天，提柜5天，紐酷美西海外倉拆柜1天，美西三倉派送參考時(shí)效20天，媲美美森加班船時(shí)效；
COSCO最近也比較穩(wěn)定，價(jià)格也適中。最近幾周是14-16天到港，加上拆柜派送ONT8全程23-24天，偶爾也有20天左右的。
CUL快船是當(dāng)紅“炸子雞”每周幾十條柜子，因?yàn)樵诒姸嗫齑袃r(jià)格最劃算。來訂艙的客戶還是看中性價(jià)比的。目前還沒有效數(shù)據(jù)提供，整柜驚喜價(jià)$9780——可送90-91開通商業(yè)地址，海外倉拆柜打托，或者ONT8/LGB8/LAX9/ONT2/ONT6/ONT9/LGB4/LGB6/XIX6/SNA4等亞馬遜倉庫。
快船的競(jìng)爭(zhēng)又開始要激烈起來了， 快船排位賽要開始了——
港口碼頭運(yùn)轉(zhuǎn)一暢通，美森加班船CLX+和COSCO的SEAX航線時(shí)效接近，而COSCO的價(jià)格勝出。COSCO成為穩(wěn)定第二，性價(jià)比第一首選渠道。以星快船時(shí)效解鎖，時(shí)效也跟美森加班船差不多,列入第二檔快船。CUL快船時(shí)效的軌跡圖已出來。
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