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海運(yùn)fba美國(guó)時(shí)效延誤主要在什么地方？

作者：紐酷國(guó)際日期：2022-07-27 09:10:37

海運(yùn)fba美國(guó)時(shí)效延誤主要在什么地方？海運(yùn)fba美國(guó)運(yùn)輸流程長(zhǎng)，物流節(jié)點(diǎn)復(fù)雜。甚至有一些跨境賣(mài)家朋友貨發(fā)出去了，查不到物流軌跡，不知道自己發(fā)的貨在哪個(gè)環(huán)境出現(xiàn)了延誤。出現(xiàn)延誤通常會(huì)分成兩類(lèi)：一種是客觀因素，一種是主觀因素。

一、跨境物流影響時(shí)效的客觀因素
客觀因素影響著跨境物流時(shí)效，它是客觀存在的，并且是人力無(wú)法改變、且不可控的因素。一般這些因素影響了美國(guó)fba海運(yùn)的時(shí)效是不在賠付范疇里的。

1.船期延誤
船期延誤是物流貨代沒(méi)法控制的客觀因素，也許是遇上臺(tái)風(fēng)、大霧、疫情等因素，集裝箱不得已來(lái)晚了。晚1、2天是可接受范圍之內(nèi)。如果是這個(gè)港口有疫情，集裝箱船直接跳港不靠這個(gè)碼頭都是有可能的。比如上海疫情的時(shí)候美森不靠上海，鹽田疫情的時(shí)候很多船不靠鹽田。

2.碼頭塞港
2021年下半年旺季時(shí)候，美西港口塞港嚴(yán)重。幾十艘船排隊(duì)進(jìn)港，延誤一兩周都是非常正常的。

3.海關(guān)查驗(yàn)
無(wú)論是國(guó)內(nèi)海關(guān)，還是美國(guó)海關(guān)，都會(huì)有3-5%的隨機(jī)查驗(yàn)的幾率。在特殊時(shí)期，比如嚴(yán)打走私的時(shí)候這個(gè)幾率還會(huì)翻倍。

4.工人罷工
美國(guó)工人罷工也會(huì)對(duì)碼頭效率產(chǎn)生非常大的影響。每年都或多或少會(huì)有工人罷工的運(yùn)動(dòng)。比如最近因?yàn)锳B5法案的問(wèn)題，碼頭拖車(chē)司機(jī)罷工運(yùn)動(dòng)，堵門(mén)造成提柜延遲。鐵路工人罷工也會(huì)影響美國(guó)中部地區(qū)的鐵路運(yùn)輸。

5.天氣原因
美國(guó)是一個(gè)平原比較平坦的國(guó)家，山脈又是南北縱向的。冬季寒流沒(méi)有大型山脈的影響，很容易直南而下。在2021年冬季特大暴風(fēng)雪的影響下，中北部大部分地區(qū)遭受了大雪影響。很多州市的地面運(yùn)輸幾近癱瘓。這種情況下對(duì)美國(guó)尾程派送會(huì)造成很大影響。

6.疫情影響
2021年由于疫情影響，無(wú)論是碼頭工人、物流工作人員、司機(jī)大量感染，加上政府發(fā)放救濟(jì)金。部分勞動(dòng)人口不工作等原因。這幾大物流板塊面臨嚴(yán)重的勞動(dòng)力缺乏。碼頭集裝箱堆積過(guò)多，無(wú)法進(jìn)行卸柜。快遞公司倉(cāng)庫(kù)爆倉(cāng)，派送人手不足。甚至有賣(mài)家朋友出現(xiàn)2、3個(gè)月才派送入倉(cāng)的情況。

二、主觀影響fba海運(yùn)延遲的因素

1.掛羊頭賣(mài)狗肉

比如之前講的貪圖超低價(jià)，在一些不正規(guī)貨代手里下單。結(jié)果發(fā)的空運(yùn)結(jié)果走的是美森，發(fā)美森結(jié)果走的是普船，發(fā)的以星結(jié)果是不帶支架的那中，發(fā)的是COSCO但不在自動(dòng)碼頭卸貨的……這種種套路之下，很多跨境賣(mài)家朋友踩過(guò)不少坑。

2.違規(guī)出海
有些產(chǎn)品出口要求認(rèn)證齊全、要做商檢等要求的，但沒(méi)提供齊全資料。為了少交關(guān)稅低申報(bào)、或者瞞報(bào)等違規(guī)行為。一旦在海關(guān)查到，會(huì)耽誤很長(zhǎng)時(shí)間處理。合規(guī)出海才是企業(yè)發(fā)展、長(zhǎng)久生存的根本。

3.美國(guó)尾程實(shí)力不足
美國(guó)尾程實(shí)力主要體現(xiàn)在海外倉(cāng)是否自營(yíng)、是否是華人團(tuán)隊(duì)運(yùn)作。是否有自己的美國(guó)公司和報(bào)關(guān)行，清關(guān)實(shí)力如何？是否有自營(yíng)的卡車(chē)隊(duì)……

有自營(yíng)的海外倉(cāng)和華人團(tuán)隊(duì)在物流時(shí)效把控會(huì)好很多，比如在淡季可能體現(xiàn)不出來(lái)。在旺季的時(shí)候，尾程拆柜、派送就體現(xiàn)出來(lái)了。合作倉(cāng)不會(huì)給你晚上或者周末加班加點(diǎn)拆柜、派送。而且忙起來(lái)的時(shí)候自己的貨優(yōu)先處理，合作的客戶(hù)安排在后面。

清關(guān)實(shí)力也非常關(guān)鍵，集裝箱到碼頭了能及時(shí)清關(guān)，降低查驗(yàn)幾率。順?biāo)偬峁瘢@是非常關(guān)鍵的一環(huán)。

貨量要大，貨量大就容易集貨。貨齊一車(chē)馬上就安排卡車(chē)派送，會(huì)提高很多卡派效率。紐酷國(guó)際卡車(chē)派送200+FBA倉(cāng)庫(kù)。

4.人為因素
有人操作的工作主要集中在為小利而，比如一些貨代為了多收貨降低收貨的標(biāo)準(zhǔn)。以運(yùn)氣博取一定的利潤(rùn)，這種操作難以持久，而且這種貨代就算是暴雷踩坑了也不會(huì)告訴賣(mài)家實(shí)情。只能以各種理由掩蓋事實(shí)，一旦查驗(yàn)會(huì)在海關(guān)卡很久。比如必須商檢的產(chǎn)品不商檢，必須提供認(rèn)證的也可以出美國(guó)。帶電產(chǎn)品一樣收，跟普貨混裝一起……往往這種看起來(lái)發(fā)貨價(jià)格要便宜有點(diǎn)離譜，其中的風(fēng)險(xiǎn)是不可控的。

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