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OA聯(lián)盟（海洋聯(lián)盟）是什么意思？

作者：紐酷國際日期：2023-01-10 09:12:05

美國海運(yùn)普船之OA聯(lián)盟（海洋聯(lián)盟），根據(jù)北美海運(yùn)貿(mào)易航線數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)OA聯(lián)盟占亞洲到北美集裝箱航線市場份額的30%以上。OA聯(lián)盟占據(jù)了亞洲到美西海運(yùn)跨境電商物流的主導(dǎo)地位，2M聯(lián)盟排第二，THE聯(lián)盟第三，其余是非聯(lián)盟成員。2016年OA聯(lián)盟（Ocean Alliance）成立，成員組成有達(dá)飛輪船CMA CGM 、中遠(yuǎn)海運(yùn)COSCO、長榮海運(yùn)EMC、東方海外OOCL、美國總統(tǒng)輪船APL，后來APL被達(dá)飛收購，OOCL也被COSCO收購了。目前OA聯(lián)盟是四個(gè)成員，分別是全球排名第三的達(dá)飛輪船、第四的中遠(yuǎn)海運(yùn)、第六的長榮海運(yùn)、還有東方海外。

OA聯(lián)盟成員

一、三大國際海運(yùn)聯(lián)盟的由來

為了擴(kuò)大集裝箱航運(yùn)市場份額，和應(yīng)對(duì)航運(yùn)業(yè)在市場貨量衰退時(shí)控制運(yùn)營成本，全球各大航運(yùn)公司起初組成了四大聯(lián)盟，2M/G6/O3/CKYHE,后來因?yàn)轫n進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)，又重新組成三大國際海運(yùn)聯(lián)盟：2M/OA/THE 。

根據(jù)Alphaliner最新公布的數(shù)據(jù)顯示，全球集裝箱運(yùn)力占比中2M聯(lián)盟占據(jù)33.57%，OA聯(lián)盟占30.01%，THE聯(lián)盟占18.41%。三大聯(lián)盟就占到全球集裝箱總運(yùn)力的81.99%，也決定了全球海洋航運(yùn)運(yùn)力投放的風(fēng)向。

二、三大國際海運(yùn)聯(lián)盟的成員

1. 2015年1月2M聯(lián)盟（2M Alliance）由全球第一和第二大船公司馬士基Maersk Line和地中海航運(yùn)MSC組建而成，后來韓國SMLine也加入到2M聯(lián)盟里。

2. 2016年OA聯(lián)盟（Ocean Alliance）成立，成員組成有達(dá)飛輪船CMA CGM 、中遠(yuǎn)海運(yùn)COSCO、長榮海運(yùn)EMC、東方海外OOCL、美國總統(tǒng)輪船APL，后來APL被達(dá)飛收購，OOCL也被COSCO收購了。目前OA聯(lián)盟是四個(gè)成員，分別是全球排名第三的達(dá)飛輪船、第四的中遠(yuǎn)海運(yùn)、第六的長榮海運(yùn)、還有東方海外。

3. 2016年5月THE聯(lián)盟（THE Alliance）成立，其成員有排名第五的赫伯羅特HPL、第八的現(xiàn)代商船HMM、第七的海洋聯(lián)盟ONE、第九的陽明海運(yùn)YML

從以上可以看出三大聯(lián)盟的成員都是出自全球集裝箱運(yùn)力排名前十的成員，只有第十名的以星航運(yùn)為非聯(lián)盟成員。

三、OA聯(lián)盟在北美海運(yùn)的航線

OA聯(lián)盟亞洲到北美西海岸的航線有15條

AAS2：南沙-鹽田-廈門-洛杉磯-南沙
CEN：天津-青島-上海-洛杉磯-西雅圖 -天津
SEA2：(AWE5)-巴生-新加坡-林查班-蓋梅-鹽田-洛杉磯-奧克蘭-鹽田-（AWE5）
AAC2：青島-上海-寧波-洛杉磯-奧克蘭-釜山-青島
SEA：高雄-蓋梅-南沙-香港-鹽田-高雄-長灘-高雄
AAS3：臺(tái)北-廈門-香港-鹽田-洛杉磯-奧克蘭-臺(tái)北
AAS4：（MEX5）-巴生-蓋梅-香港-高雄-臺(tái)北-洛杉磯-塔科馬-高雄-（MEX5）
AAC4：寧波-上海-釜山-長灘-寧波
AAC：（美東）-新加坡-林查班-蓋梅-海防-上海-寧波-長灘-奧克蘭-連云港-青島-上海-寧波-鹽田-蓋梅-新加坡 –(美東)
SEAX（新增）: 上海-福清-廈門-鹽田-長灘-上海
CENX（新增）: 青島-上海-王子港-青島
MPNW：廈門-寧波-上海-釜山-西雅圖-溫哥華-廈門
CPNW：香港-鹽田-寧波-上海-王子港-溫哥華-上海-香港
EPNW：上海-寧波-高雄-鹽田-塔科馬-溫哥華-東京-大阪-青島-上海
OPNW：蛇口-香港-鹽田-高雄-溫哥華-西雅圖-釜山-高雄-蛇口

而亞洲到美東的航線有8條
AWE1：青島-寧波-上海-釜山-科隆-薩瓦納-查爾斯頓-波士頓-紐約-科隆-青島
AWE2：青島-寧波-上海-釜山-紐約-諾福克-薩瓦納-青島
AWE3：廈門-高雄-香港-鹽田-科隆-薩瓦納-紐約-諾?？?巴爾的摩-廈門
AWE4：蓋梅-香港-鹽田-廈門-上海-科隆-紐約-薩瓦納-查爾斯頓-蓋梅
AWE5：（SEA2）-鹽田-蓋梅-新加坡-巴生-科隆坡-哈利法克斯-紐約-諾?？?薩瓦納-查爾斯頓-巴生-（SEA2）
AWE7(新開航線): 鹽田-寧波-上海-釜山-諾?？?薩瓦納-查爾斯頓-邁阿密-鹽田
GME：上海-寧波-廈門-鹽田-休斯頓-莫比爾-坦帕-上海
GME2：蓋梅-新加坡-香港-蛇口-寧波-上海-釜山-休斯頓-新奧爾良-莫比爾-蓋梅

四、OA聯(lián)盟的電商快線

雖然OA聯(lián)盟在到北美航線有這么多，但并不是所有航線都是以時(shí)效為主推的，并有快速提柜服務(wù)。從跨境電商的角度來說，美國西岸也只有幾條航線滿足要求，從裝運(yùn)港的裝運(yùn)直航，開船時(shí)間ETD準(zhǔn)時(shí)，目的港迅速靠泊ETA準(zhǔn)時(shí)，卸船和免預(yù)約快速提柜等重要節(jié)點(diǎn)成為電商快線的重要標(biāo)準(zhǔn)。而這幾條優(yōu)質(zhì)航線也是OA聯(lián)盟在美西航線占據(jù)電商貨量占比最高的主要原因。

這幾條優(yōu)質(zhì)電商快線分別是：

1. OOCL PVCS航線(OOCL/EMC共艙) 鹽田開船到長灘13-17天，在LBCT碼頭（美西自動(dòng)化程度最高的碼頭）卸船。

2.COSCO SEA航線，鹽田到長灘13-17天，也是在美西自動(dòng)化程度最高LBCT碼頭卸船，卸船提柜快速穩(wěn)定。

3.OOCL PCSX航線/COSCO SEAX航線，鹽田到長灘13-17天時(shí)間，在LBCT碼頭卸船。

4. EMC HTW定提航線，鹽田到洛杉磯14-16天，在EMC洛杉磯ETS碼頭卸船。

5.CMA/EMC PRX航線鹽田到洛杉磯17天時(shí)間，在CMA自由碼頭FMS卸船；

眾所周知船公司都會(huì)多放艙位，每一水船會(huì)有一些柜子可能會(huì)被甩柜。這些OA聯(lián)盟的艙位會(huì)優(yōu)先保艙保柜，不過價(jià)格也會(huì)稍微高一些。比如：COSCO以68、63開頭SO的艙位，EMC以SCE開頭SO的艙位，OOCL以88開頭So的艙位。我們紐酷國際拿的都是保艙保柜的艙位。即便這些SO的艙位也并不是100%全部能保上船，比如艙位賣出去比較多或者查驗(yàn)率低的時(shí)候，很多柜子都能趕上船，還是有一個(gè)小概率給船司甩柜。

五、OA聯(lián)盟電商快線的優(yōu)勢(shì)

其中OOCL PVCS和COSCO SEA航線有一個(gè)特點(diǎn)，就是裝船在鹽田，卸船在長灘LBCT碼頭卸船，其實(shí)他們是同屬于一條航線，COSCO/OOCL/EMC三家共艙的。

PCSX和SEAX其實(shí)也屬于同一航線，由COSCO和OOCL共艙的，從鹽田出發(fā)到長灘LBCT碼頭13-17天時(shí)間，由兩家船公司共同投放集裝箱船，平均運(yùn)力在13000TEU左右。

紅白相間的橋吊的LBCT碼頭非常好認(rèn)

這幾條航線其實(shí)當(dāng)做是普船之中的戰(zhàn)斗機(jī)，時(shí)效即快又穩(wěn)，而且價(jià)格相對(duì)于美森來說實(shí)在是太有誘惑力了。而在平時(shí)還跑出接近美森的時(shí)效，即使是旺季、碼頭人力稀缺和罷工的情況下，LBCT自動(dòng)化碼頭的卸船速度也是其他碼頭不能比的。

再看EMC的HTW航線，這條航線是EMC自己的定提航線，在洛杉磯掛靠自有碼頭ETS，無需等待，可以直接靠泊。EMC這條定提航線在目的港還能提供免預(yù)約提柜服務(wù)，提供車架，大大提高了提柜時(shí)間。

所以O(shè)A聯(lián)盟的船雖然不是最快，但是船期時(shí)效很穩(wěn)，無怪乎能拿下美西三分之一的電商貨物份額。跨境物流海運(yùn)行業(yè)內(nèi)都心照不宣——鹽田快船、華南快船、電商普船，其實(shí)都是這幾條OA聯(lián)盟的航線。正常情況下，美西30天內(nèi)，美東40天內(nèi)入倉沒有問題。。