歡迎咨詢美國FBA海運(yùn)——亞馬遜SPN/Shiptrac/Wayfair服務(wù)商、沃爾瑪全球電商渠道合作伙伴、Temu合作協(xié)議倉！
歡迎咨詢美國FBA海運(yùn)——亞馬遜SPN/Shiptrac/Wayfair服務(wù)商、沃爾瑪全球電商渠道合作伙伴、Temu合作協(xié)議倉！
據(jù)7月14日消息亞馬遜官方通知：為滿足長期持續(xù)發(fā)展的需求，亞馬遜美國站為下半年銷售旺季提前做足準(zhǔn)備，做了限制不補(bǔ)貨的規(guī)定：庫存績效指標(biāo)分?jǐn)?shù)（IPI）分?jǐn)?shù)在500以下的賣家有倉儲限制。加上小包漲價(jià)、海運(yùn)甩柜、快遞中轉(zhuǎn)倉爆倉、尾程派送延誤、卡車排隊(duì)、或拿不到短期的預(yù)約號等?？梢哉f今年的亞馬遜賣家是困難重重，各種沒有遇見的問題都遇上了。內(nèi)行的都知道跨境物流供應(yīng)鏈的問題出在尾程方面。尾程派送的資源競爭也是各個(gè)物流商的競爭的核心。
據(jù)7月14日消息亞馬遜官方通知：為滿足長期持續(xù)發(fā)展的需求，亞馬遜美國站為下半年銷售旺季提前做足準(zhǔn)備，做了限制不補(bǔ)貨的規(guī)定：庫存績效指標(biāo)分?jǐn)?shù)（IPI）分?jǐn)?shù)在500以下的賣家有倉儲限制。加上小包漲價(jià)、海運(yùn)甩柜、快遞中轉(zhuǎn)倉爆倉、尾程派送延誤、卡車排隊(duì)、或拿不到短期的預(yù)約號等。可以說今年的亞馬遜賣家是困難重重，各種沒有遇見的問題都遇上了。內(nèi)行的都知道跨境物流供應(yīng)鏈的問題出在尾程方面。尾程派送的資源競爭也是各個(gè)物流商的競爭的核心。
尾程的難題的破局方法
在美國FBA頭程運(yùn)輸上，各個(gè)渠道的時(shí)效和價(jià)格都很透明的，物流選擇哪一家都不會相差太大，價(jià)格也差不多。比如美森開船后8-11天，以星快船9-12天，鹽田船15-20天。差別在船到港后，從提柜到派送入倉這一段的時(shí)間。到港后20天還沒入倉，有的卡在某個(gè)環(huán)節(jié)十幾天沒有音信。
一方面是因?yàn)樨浟勘┰?，快遞派送不過來爆倉。快遞物流價(jià)格漲價(jià)，直發(fā)不穩(wěn)定，導(dǎo)致一些賣家轉(zhuǎn)向海外倉，然后引起了海外倉排倉和爆倉的情況。FBA數(shù)量限制放開和FBA頭程運(yùn)費(fèi)的上漲，引發(fā)了賣家恐慌，為下半年旺季而早早的備貨，把貨先存放到海外倉。
加上今年的疫情影響下，各個(gè)快遞公司人員不足，派送效率銳減?？爝f人員活干不完，還有感染的風(fēng)險(xiǎn)，有些干脆辭職在家里領(lǐng)取政府補(bǔ)貼，也跟上班差不了多少。FEDEX/UPS在尾程派送的時(shí)效也是很不穩(wěn)定。聽一個(gè)賣家說他的貨到美國港口后，快遞送了30多天才送進(jìn)去ONT8倉庫。
另一方面美國卡車司機(jī)資源短缺，從早做到晚，雖然忙的不得了但是收入不見得很高。大半的時(shí)間都耗在堵車和排隊(duì)提柜交貨的路上。超過三分之一的卡車司機(jī)干脆在家待業(yè)，領(lǐng)著政府的補(bǔ)貼；海運(yùn)三分之一的卡車司機(jī)在爆倉和排倉的隊(duì)伍中堵在亞馬遜FBA交貨的路上；現(xiàn)在只有三分之一的卡車司機(jī)是正常運(yùn)作的?？梢韵胂笤谪浳镌丛床粩嗟膹闹袊\(yùn)到美國，卡車的運(yùn)力是嚴(yán)重不足的。
在這種種困難之下有沒有解決的方法？
有，要不“有錢”，要不“有資源”
為了降低物流成本，不少物流商在選擇尾程時(shí)，采用價(jià)格便宜的快遞派送產(chǎn)品。常見的比如UPS Ground、USPS PB、FedEx SP，但這些產(chǎn)品除了價(jià)格便宜以外，還有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是提取速度很慢。很可能您的貨物，就在這里面堆積在快遞的中轉(zhuǎn)倉里，遲遲沒有派送。為什么會有一些新手賣家覺得，你們的價(jià)格不便宜，一點(diǎn)價(jià)格優(yōu)勢都沒有。在整個(gè)跨境物流里一分錢一分貨的道理是真實(shí)存在的。如果賣家愿意為了物流的時(shí)效、安全及穩(wěn)定多付一點(diǎn)錢，像FedEx Ground，或者同樣美國郵政的產(chǎn)品如美國本土尾程派送的USPS FC和USPS PM，其時(shí)效和穩(wěn)定性都是比較有保障的?；蛘吣愕呢浺?yàn)樨澅阋?，被黑心的物流商賣貨給了三手四手的物流去運(yùn)輸了。結(jié)果貨在哪個(gè)環(huán)節(jié)卡住了物流自己都不知道。以前出現(xiàn)狀況也就晚個(gè)幾天，但是現(xiàn)在情況下， 40-50天還沒派送到美國FBA倉庫也出現(xiàn)了。
如果物流商愿意把尾程的物流成本平衡一下，有資源：尾程派送一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是卡車資源，據(jù)了解美國的卡車是預(yù)約制的，差不多每批貨要提前兩周預(yù)定卡車，且只要過了預(yù)定的時(shí)間點(diǎn)，卡車基本不會再等。要知道跨境電商的運(yùn)輸不確定性是比較大的，所以錯(cuò)過預(yù)定時(shí)間的概率也會比較高。在此情況之下，對于賣家或者物流商來說，除了要有一定的資源保證每次都能預(yù)約上卡車外，還要保證卡車愿意多等那么一會?；蛘咴俸罊M一點(diǎn)，就是擁有自己專屬的卡車資源，可控性就強(qiáng)很多了。
沒錢又沒資源的賣家如何打破尾程物流瓶頸？
實(shí)際上，無論是“有錢”還是“有資源”，對于賣家和服務(wù)商而言都是難以達(dá)成的。畢竟，誰的錢也不是輕松賺來的，有更便宜時(shí)效也差不多的方案為什么不選擇呢？
如果賣家、物流商在尾程選擇時(shí)效更快但價(jià)格更貴的服務(wù)，那勢必會加大成本投入，給原本利潤不高的產(chǎn)品更沒有利潤了。這也是很多賣家還在堅(jiān)持在用時(shí)效較慢但是價(jià)格更便宜的尾程派送。在美國物流市場，擁有自己的卡車資源和海外倉，更是很多物流公司難以達(dá)成的目標(biāo)。
提前安排預(yù)清關(guān)，提前拿FBA倉庫預(yù)約號，物流跟蹤系統(tǒng)全程可查詢。紐酷國際自有卡車隊(duì)和華人物流團(tuán)隊(duì)，可控性強(qiáng)。對ONT8/LGB8/LAX9/SMF3/SCK1/SJC7/OAK3等美西FBA倉庫時(shí)效堪比Fedex Ground，提柜后一般兩天內(nèi)可送達(dá)。
