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6月疫情當(dāng)下賣(mài)家如何選擇適合的跨境電商物流

作者：紐酷國(guó)際日期：2020-07-28 11:24:37

自從三月份新冠病毒在海外徹底爆發(fā)以來(lái)，國(guó)際物流界如同經(jīng)歷了一次大地震，而地震源不是海外各國(guó)日益攀升的確診病例，而是來(lái)自貿(mào)易鏈條中最最最重要的環(huán)節(jié)——國(guó)際空運(yùn)。當(dāng)下的國(guó)際航空運(yùn)費(fèi)已經(jīng)比正常時(shí)期至少上漲了5倍左右！

在疫情流行的時(shí)刻，賣(mài)家如何選擇合適的跨境電商物流

　　自從今年3月新型冠狀病毒在海外全面爆發(fā)以來(lái)，跨境電商物流業(yè)經(jīng)歷了一場(chǎng)大地震。地震的源頭不是海外國(guó)家不斷上升的確診病例，而是貿(mào)易鏈中最重要的一環(huán)，——國(guó)際航空運(yùn)輸。目前，國(guó)際計(jì)重收費(fèi)比正常時(shí)期至少增加了5倍！

空運(yùn)價(jià)格飆升，賣(mài)家和貨運(yùn)代理都在抱怨

　　在這種流行病下，各國(guó)的航空公司都遭受了重大損失。90%以上的客機(jī)停飛后，客機(jī)利潤(rùn)跌落懸崖，各大航空公司不得不將客機(jī)改為貨機(jī)來(lái)維持利潤(rùn)；現(xiàn)在航空公司的飛機(jī)可以飛了，但是發(fā)現(xiàn)沒(méi)有飛行員，因?yàn)槊總€(gè)從國(guó)際航班返回的飛行員都要被隔離14天。

　　因此，在這樣大的環(huán)境下，國(guó)內(nèi)的包車(chē)經(jīng)營(yíng)者也怨聲載道，經(jīng)常會(huì)遇到防疫產(chǎn)品的海關(guān)查驗(yàn)。許多包機(jī)未能及時(shí)完成報(bào)關(guān)，導(dǎo)致空倉(cāng)甚至空航班。

　　在現(xiàn)階段，國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格仍然是每天一個(gè)價(jià)格。前一分鐘，你在猶豫和比較，下一分鐘，價(jià)格再次上升。毫不夸張地說(shuō)，國(guó)際物流空運(yùn)正在玩弄心跳。有時(shí)貨運(yùn)代理收取比市場(chǎng)價(jià)格高5元/KG的費(fèi)用，甚至可能在被送到機(jī)場(chǎng)后郵寄5元/KG。因?yàn)?，如果你不接受航空公司或代理商的提價(jià)，你將不得不安排下一趟航班。然而，下一個(gè)班次的價(jià)格必須更高，而且很難提前鎖定價(jià)格和倉(cāng)位。

　　為了及時(shí)補(bǔ)充貨物，賣(mài)方花了80元/KG空運(yùn)，但20天后才到達(dá)。有這樣的困境嗎？疫情期間給跨境銷(xiāo)售者帶來(lái)的傷害是無(wú)法控制的，因?yàn)閲?guó)際物流的及時(shí)性，這將導(dǎo)致所有后續(xù)商店運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的中斷。截至發(fā)稿時(shí)，國(guó)際計(jì)重收費(fèi)已突破100英鎊！它已經(jīng)達(dá)到了歷史上前所未有的高度！對(duì)許多商品來(lái)說(shuō)，空運(yùn)的成本已經(jīng)超過(guò)了商品的價(jià)值！

　　目前，賣(mài)家如何選擇合適的國(guó)際物流渠道

　　面對(duì)變幻莫測(cè)的國(guó)際物流市場(chǎng)，賣(mài)家很難選擇自己的物流渠道。對(duì)此，業(yè)內(nèi)資深人士表示，賣(mài)家想要做好物流渠道規(guī)劃，需要從以下三個(gè)方面入手：

　　1、了解市場(chǎng)渠道的存在，有哪些模式

　　2、了解公司的產(chǎn)品屬性和利潤(rùn)率

　　3、了解合作物流企業(yè)是否有能力掌握優(yōu)勢(shì)整合資源

　　讓我們以英國(guó)站的跨境電商物流為例，綜合分析不同渠道的成本，幫助賣(mài)家做出正確的選擇。

　　在英國(guó)，具體的國(guó)際物流渠道有：直航、中轉(zhuǎn)、卡車(chē)、鐵路和國(guó)際航運(yùn)。

　　如果賣(mài)方有10噸貨物發(fā)往英國(guó)倫敦，以下是各種國(guó)際物流渠道的成本分析

　　從渠道始發(fā)地和目的港提取平均時(shí)效價(jià)格/千克總量的渠道解釋直飛廣州LHR 790/KG 900，000交貨地點(diǎn)，直飛目的港

　　從新疆直飛或從廣州轉(zhuǎn)到廣州LHR 1158/580，000，并通過(guò)第三國(guó)中轉(zhuǎn)；

　　2.從遠(yuǎn)港直飛

　　中英卡車(chē)航班廣州LHR 2022/KG 220，000卡車(chē)從出發(fā)地到目的地監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)

　　廣州鐵路LHR 3211/KG 110，000主要采用鐵路作為從出發(fā)地到目的地的運(yùn)輸方式

　　e裝運(yùn)廣州LHR456/KG6 60，000拖車(chē)加國(guó)際運(yùn)輸

　　從上表可以看出，直達(dá)航班和中轉(zhuǎn)航班的平均時(shí)差為4天，差價(jià)為32萬(wàn)，平均每日差價(jià)為8萬(wàn)，即賣(mài)方花費(fèi)8萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)一天的期限；中轉(zhuǎn)航班和卡車(chē)航班的平均時(shí)差為9天，差價(jià)為360，000，平均差價(jià)為40，000/天。

　　對(duì)跨境電商物流渠道選擇的建議；

　　1.今年國(guó)際航空運(yùn)輸受防疫物資需求旺盛的影響，超高的資金可能達(dá)不到預(yù)期的時(shí)效性。不穩(wěn)定是今年國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)的普遍性。建議賣(mài)方在選擇國(guó)際航空運(yùn)輸時(shí)，可以檢查物流供應(yīng)商是否有能力控制倉(cāng)位，這體現(xiàn)在是否全年都有固定倉(cāng)位。畢竟，航空運(yùn)輸就是航空運(yùn)輸，而這部分市場(chǎng)需求仍然非常旺盛。

　　2.作為疫情期間的補(bǔ)充通道，卡車(chē)航班是國(guó)際空運(yùn)和國(guó)際海運(yùn)之間的通道。對(duì)于那些與時(shí)間賽跑又無(wú)力承擔(dān)國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品來(lái)說(shuō)，中國(guó)航空是最好的選擇。例如，一輛卡車(chē)從深圳開(kāi)到倫敦只需要16天，加上提貨和清關(guān)的時(shí)間，客戶提貨的平均時(shí)間是20天。“一卡到底”的特點(diǎn)為渠道的整體老化穩(wěn)定性提供了有力保障?？ㄋ柡娇展镜牧硪粋€(gè)主要特點(diǎn)是，它可以將普通產(chǎn)品與電力、磁力和液體粉末結(jié)合起來(lái)，這正是市場(chǎng)所需要的。因此，卡塔爾航空公司也可能在歐洲頻道列出其長(zhǎng)期選擇。

　　3.鐵路和海運(yùn)是解決海外倉(cāng)庫(kù)和大宗貨物或大型貨物的最佳選擇。通常，這類(lèi)渠道的產(chǎn)品屬性是更新慢、體積或重量大、單價(jià)低。

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