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2021年6、7月美國(guó)海運(yùn)嚴(yán)重缺艙位，還不停的漲價(jià)到底怎么了？

作者：紐酷國(guó)際日期：2021-07-13 18:06:54

2021年6、7月美國(guó)海運(yùn)整個(gè)市場(chǎng)嚴(yán)重缺艙位，而且海運(yùn)費(fèi)用這么高了，還是沒(méi)有艙位。船公司延開(kāi)、空班、缺艙位不是個(gè)別?，F(xiàn)在海運(yùn)市場(chǎng)是只要有倉(cāng)位，不管是什么船司機(jī)，能上船就是好事。每個(gè)能夠航行的船司艙位都非常的搶手，有限的艙位難以滿(mǎn)足市場(chǎng)大量的待出口貨物。

5月疫情、6月跳港、7月缺艙位，美國(guó)海運(yùn)價(jià)格這么高了，還沒(méi)艙位海運(yùn)物流市場(chǎng)到底是怎么了？

2021年6、7月美國(guó)海運(yùn)整個(gè)市場(chǎng)嚴(yán)重缺艙位，而且海運(yùn)費(fèi)用這么高了，還是沒(méi)有艙位。船公司延開(kāi)、空班、缺艙位不是個(gè)別?，F(xiàn)在海運(yùn)市場(chǎng)是只要有倉(cāng)位，不管是什么船司機(jī)，能上船就是好事。每個(gè)能夠航行的船司艙位都非常的搶手，有限的艙位難以滿(mǎn)足市場(chǎng)大量的待出口貨物。?

主要原因是船不能按期回來(lái)裝貨，箱子也缺。美國(guó)港口卸貨太慢了……，自2020年第四季度以來(lái)，港口塞港一直沒(méi)有好轉(zhuǎn)，貨船卸貨周期越來(lái)越長(zhǎng)。

AWD專(zhuān)線

美國(guó)大量進(jìn)口貨物比以前更加嚴(yán)格，查驗(yàn)率也有所提高。再加上工人短缺、碼頭資源的短缺，讓碼頭卸貨的效率更不如前。

假如集裝箱船本來(lái)，開(kāi)船后是15天到港，但在塞港的情況下，靠港和卸貨用了2周左右的時(shí)間。如果之前是卸貨是2-3天的卸貨時(shí)間，現(xiàn)在平白多出1倍的時(shí)間，就相當(dāng)于這艘船本來(lái)是下個(gè)月初會(huì)回來(lái)裝貨的，卻要等到下月中旬才回來(lái)?？梢韵胂蠼鼉芍艿呢洘o(wú)法裝走，會(huì)導(dǎo)致可怕的惡性循環(huán)。這也就是這段時(shí)間，艙位越來(lái)越緊張的原因。

由于美國(guó)東海岸和西海岸的艙位都非常緊張，有限的艙位之下，有些船司都限制接內(nèi)陸港的航線。集裝箱在外港卸貨周期變長(zhǎng)，如果還要經(jīng)過(guò)貨車(chē)中轉(zhuǎn)到內(nèi)陸港。集裝箱回流的周期至少要增加一倍，加上延誤可能這個(gè)周期還可能更長(zhǎng)。

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